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本土零部件海外并购,电动车传动系统终极解决

来源:http://www.lepsw.com 作者:ag真人游戏官方 时间:2019-10-21 01:31

电动汽车按照驱动方式,可分为集中电机驱动和分布式电机驱动(包含轮边电机驱动和轮毂电机驱动)。目前大部分电动车采用集中电机驱动,轮边电机驱动已开始应用于客车市场,轮毂电机驱动尚处于研发阶段,但却是未来电动车驱动系统的发展方向。

当前在马路上行驶的汽车中,驱动力主要来源于动力装置、传动装置和制动装置等。早在100多年前的一个挺疯狂想法,正逐渐成为现实——在纯电动或混合动力汽车中,将电机布置在轮毂当中,用轮毂电机作为主要驱动力。随着新能源汽车发展,轮毂电机这项技术会不会成为新能源汽车的未来驱动力呢?

“作为长期为变速器供货的零部件供应商,听到一项不再需要变速器的电驱动技术,说实话是震惊之余,还有点痛恨,一个变速器背后多少个零部件和企业,都要被这个技术搞没了。后来想想不能这样等着别人来革我们的命,既然技术趋势无法改变,我们就积极参与其中。”几年前最初听到轮毂电机这一技术时,吕超坦言,他的第一反应是震惊。

    轮毂电机主要有以下几点优势:(1)高效节能:轮毂电机省去了离合器、变速器等装置,传动效率大幅提高,同时制动能量回收可以在轮毂电机驱动车型上得以更高效地实现,从而增加续航里程。(2)集成化、轻量化:轮毂电机将动力、传动、制动整合于轮毂内,底盘结构大幅简化节省车内空间,提高汽车空间利用率,并可减轻30%的自身重量。(3)驱动灵活:轮毂电机直接驱动车轮,MCU无需繁杂操作指令就可以高精度地控制车轮的转速和扭矩,满足不同工况下的行驶需求。轮毂电机可分为内转子和外转子两类,内转子转速较高,与减速装置配合使用,外转子结构相对简单,无须搭配减速机构。

国内两大汽车零部件企业先后参股Protean

作为天津天海同步集团有限公司(以下简称天海同步集团)董事长,吕超将2018年看做是公司转型的关键年——今年是天海同步集团旗下子公司湖北泰特机电有限公司正式将轮毂电机产品推向市场的年份。

    日本较早涉足轮毂电机研发领域,从1991年开始日本各大高校联合产业和研究机构即展开了轮毂电机的研究工作;而产业层面,欧美公司则占据主导地位,典型的包括荷兰的e-Traction、美国的Protean、欧洲的Elaphe。我国从2010年起各大高校开始研发轮毂电机技术,各大传动系统供应商开始通过并购方式引入国外先进技术,但离产业化还有一定的距离,泰特机电、万安科技、亚太股份分别投资了e-Traction、Protean、Elaphe。2010年广汽发布一款传统纯电动汽车,2011年奇瑞发布了一款应用轮毂电机的瑞麟XI-EV。

传统的驱动系统将动力、传动和制动分开,而轮毂电机技术就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内,省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等部件,新能源车型都可以用轮毂电机作为主要驱动力。近年来,轮毂电机随着新能源汽车发展也逐渐进入国内视野。

2016年9月,湖北泰特以6147万美元的价格收购荷兰e-Traction 公司100%的股权,后者是欧洲知名的轮毂电机企业。借由这次收购,天海同步集团业务范围由此前的变速器零部件扩展至新能源汽车的三电核心技术之一——电机领域,由此前的二级零部件供应商跃升为一级供应商。

    轮毂电机痛点:(1)成本高:分布式驱动小批量生产的成本大概是集中式驱动的150%,若达到生产规模化,分布式成本大约是集中式驱动的120%。(2)轮毂电机集成化造成了簧载质量的减少、非簧载质量的增加,导致隔离震动性能下降,影响车辆行驶下的平稳性与安全性。(3)轮毂电机散热冷却问题有待考验:当车辆行驶在大负荷低速爬长坡工况下,由于轮毂空间受限缘故,容易出现冷却不足的现象。

在2018年的中国电动汽车百人会论坛上,湖北泰特机电有限公司总裁何君正的言论“轮毂电机技术与中央电机相比可以为电动汽车提高15%的续驶里程。”引发国内业界对轮毂电机技术的关注。

在近年层出不穷的本土零部件企业海外投资收购中,湖北泰特的这次收购并未获得业内的广泛关注。但吕超坚信自己这次海外收购“捞到了宝”,通过多项技术指标的比对,e-Traction公司的轮毂电机产品都处于世界领先水平。而基于荷兰公司的技术,打造全球轮毂电机中的NO.1品牌,是吕超一年多前放手一搏决定收购荷兰这家技术公司时就定下的目标。

    相关标的:万安科技、亚太股份、比亚迪等。

3月27日,威孚高科以3,000万美元购买Protean发行的E轮优先股,投资完成后,威孚高科将持有1,277万股E轮优先股,将持有Protean12.34%的股份。此外,值得一提的是,威孚高科和PEL以80:20的比例共同出资2,000万美元,在无锡成立中外合资公司Protean Electric Ltd.

尽管轮毂电机是业内公认的技术趋势,在电动汽车上应用前景光明,但业界对于轮毂电机的技术成熟度、整车企业的接受认可程度目前还有争议,甚至有专家明确表示:“近五年内大规模产业化没戏”。而率先在中国市场获得认可,实现轮毂电机的大规模量产,是吕超团队和其收购的荷兰公司眼下的第一道坎儿。“新的商业机遇和行业变革下,零部件行业将形成新的格局,有淘汰也会有崛起。”一位业内分析人士指出。

而早在2016年6月, Protean发行D轮融资时,万安科技以2000万美元购买995.02万股优先股。交易完成后,万安科技持有Protean10.36%的股份。在2017年12月举办的第十三届上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会上,万安科技展示了Protean的轮毂电机。

轮毂电机下的新机会

根据Protean的介绍,轮毂电机是一项前瞻技术,目前还没有进入批量生产。根据新能源汽车的发展,预计将于2019年投入量产。据透露,2018年,双方将生产一款新能源汽车的最新配件。

在新能源汽车市场,目前中央驱动电机占据绝对领导地位,轮边驱动电机被认为是过渡性驱动方案,而轮毂电机则被誉为新能源汽车的终极驱动解决方案。“轮毂驱动最大的好处是节能随着电机和控制技术的大规模使用,加上省掉变速器等中间零部件,它的成本应该会进一步下降。”中国工程院院士、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春如此总结轮毂电机的技术优势。

此次布局轮毂电机系统,威孚高科切入新能源乘用车及轻卡核心零部件,降低了市场对于威孚高科成长空间的担忧。此外,威孚高科在参股同时,同Protean成立80:20的合资公司,致力于18寸轮毂电机系统的生产研发,B级车及轻卡为主。预计产品有望于19年装车测试,威孚高科将视项目进展情况进行后续投资。

轮毂电机与集中式驱动相比较大约可节能15%,另外其便于布置低地板公交车、摆渡车等车型,假如没有轮边驱动或轮毂驱动系统空出的地方,低地板车型是很难实现的;第三,轮毂驱动对于整车的轻量化贡献巨大,它可使车身重量至少减轻15%左右;此外它还有可靠性强的优势,同时还更加有利于未来智能驱动、智能驾驶技术的实现。因此,近年国内零部件企业纷纷通过海外收购的方式押注轮毂电机技术。

目前国际上,除了Protean公司,着名的轮毂电机生产厂商还有加拿大的TM4公司、着名的轮胎生产商米其林公司和日本的普利司通公司。这不禁让人疑问,为何国内汽车零部件制造企钟情于这家企业?

2016年6月,浙江汽车制动厂商万安科技以2000万美元收购了汽车轮毂电机的领导企业Protean Elec-tric(简称Protean)10.36%的股权。在浙江万安注资Protean的同时,天海同步集团也是入股的投资者之一:GO Scale资本,浙江万安科技股份有限公司和天津天海同步集团有限公司共同向Protean注资7千万美元。

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